【禾业电气钢材资讯7-10】使用2.4万吨钢材和最先
【禾业电气钢材资讯7-10】使用2.4万吨钢材和最先进技术，车流量日均十万
每天都在和钢材打交道，钢材运用在我们生活中的方方面面，比如身处武汉的我们，厂家大桥可是离不开钢材的，每天来来去去，在地铁时代还未到来之前，有多少人每天都通过长江大桥穿梭在武汉三镇。今天我们来聊聊这个轻松的话题，看看我们身边的钢材。
武汉长江大桥始建于1955年，直到1957年正式通车，这是一座公路铁路两用桥，它的下面是双线铁路，宽度将近15米，可以行驶两列火车。大桥的上面是公路，宽度将近23米，为4车道。长江大桥全长1.6千米，由8个规模较大的桥墩组成，属于三联连续桥梁，每个桥梁拥有三个桥洞，一共拥有9个桥洞，宽大的桥洞能够保证万吨级的邮轮通过，以其巨大的规模被称为万里长江第一桥。
作为长江第一桥，武汉长江大桥可以说是工程量巨大，在建设过程中耗费的混凝土将近13万立方米，各种钢筋将近2.4万吨，而且还包括3000多根钢筋混凝土管。武汉长江大桥的主体建筑预算在7000万元，如果加上各种配套设施在内，最终使用1.3亿元人民币。作为新中国成立不久的巨大工程，武汉长江大桥能够在短短的两年多时间里建成，可以说是世界上的建筑奇迹。
武汉长江大桥在建设过程中创造了我国许多建筑史上的第一，桥梁的设计，勘查以及建造的凝聚了我国数代人的智慧与心血。其中管柱钻孔施工法是世界首创技术，这是世界上最先进的施工方法，极大的节省了人力物力。管柱钻孔施工防虽然是由苏联专家首先提出来的，但是在结合长江水流特点以及暗流涌动的特征之后又加以改进，最终用到长江大桥的建设中。
管柱钻孔施工法能够将空心管柱直接打到河床的岩石上面，利用管柱在岩石上打孔，之后用混凝土浇灌岩石上面的孔柱，最终使得孔柱坚固的插在岩石表面上，这样就形成了坚实的桥墩，能够抵抗汹涌的江水。而且这样做也可以避免施工人员下到水底，不用考虑水的深度带来的影响。通过采用这一技术，武汉长江大桥的施工速度大为提高，那些巨大的桥墩也只用了一年多时间。
武汉长江大桥在50多年的时间里，一共被撞击将近80次，其中最严重的一次是在2011年，那是一艘万吨级的油轮正面撞上桥墩，如果你今天来到这里，依然能够看见桥墩上面深深的痕迹。除此之外，1990年那次撞击对大桥也造成了很大的伤害，那次撞击一共维修了一个多月，是由一艘900多吨的吊船撞击造成的。
虽然经历了多次严重撞击，武汉长江大桥依然安稳的屹立在那里，日复一日承担起连接长江南北的重任。从建设之初至今，多次监测结果表明，武汉长江大桥没有发生下沉现象，桥墩依然可以承受6万多吨的重量，而且可以抵御8级以上的强震，这其中最主要的原因是，武汉长江大桥在建设之初，就被确定为百年大计，所以需要精心的呵护以及使用最先进的技术，才能保证他能够使用100年以上。
如今的武汉长江大桥就像是一条钢筋巨龙，稳稳的跨过长江两侧。虽然在建设知识它的设计最大车流量仅为3万，但是，今天我们可以看到，长江大桥的日均车流量约为10万，而且还有300多列火车从大桥上面通过，也就是说平均每分钟有60辆汽车经过这里，而每6分钟就会有一辆火车驶过，可以说，大桥已经超过了他的设计标准。
武汉长江大桥，连接起武汉的汉阳龟山以及武昌蛇山，是长江天堑上建设的首座大桥。大桥建设完工之后，结束了长江依靠船舶运输的历史，而且将武汉三镇紧密的连接在一起，极大的加速了湖北省经济发展，更带动了周边地区的发展。如今从长江大桥桥面上远处望去，在饱览武汉全景的同时，我们不禁会想起那句诗句“一桥飞架南北，天堑变通途”。
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